12月8日，山东润科数控钢筋成型机助力汕汕高铁汕头南至汕头段顺利通过初步验收，为实现今年12月底具备开通运营条件迈出关键一步。
汕汕高铁位于广东省东南部沿海地区，线路全长162.368公里，途经汕尾、揭阳和汕头三市，共设车站7座。中铁十四局承建汕汕高铁站前六标段，其中隧道9.781公里，桥梁12.344公里，全标段桥隧占比为95.4%。
山东润科数控科技有限公司十几年来，致力于研发 效、省时省力易操作的钢筋笼制造设备，不遗余力为客户提供匠心打造的设备。采取“自主研发、自主销售”的生产销售方式，拥有拥有多项自主知识产权，研发能力强、技术成熟、产品稳定，是我国众多高铁、高速、桥梁等项目的指定供应商。我们的售后服务团队由经验丰富的专业人员组成，他们将为客户提供全方位的售后服务支持。团队成员将保持与客户的及时沟通，了解客户需求，为客户提供最佳的解决方案。
附加服务：设备到达现场后1天内技术人员现场指导安装，设备如出现问题 时间给出解决方案，如果无法解决，48小时内到达现场。
本次通过初步验收的汕头南至汕头段，正线长度19.8公里，其中由中铁十四局汕汕六标项目部承建段长度17.285公里，包含两段路基、跨中信大道特大桥、濠江特大桥、汕头湾海底隧道等主体工程。
海底隧道建设期间，该标段采用开挖直径14.57米的超大直径盾构机，在海底实施盾构段与矿山段精准对接，完成全球罕见的海底盾构机拆解作业。其中盾构拆解洞室开挖断面达452平方米，突破常规矿山法施工极限。此外，该标段还通过23项重大技术攻关，成功实现复杂地质条件下施工安全和毫米级施工精度控制。
隧道贯通后，该项目争分夺秒进行隧道内无砟轨道施工，面对作业面狭窄、材料运输困难、多工序交叉等诸多挑战，项目团队经多次模拟演练，采用从中间开工、向两端同步推进的施工方式，无砟轨道施工现场底座板、道床板各配置2套工装，分4个工作面连续24小时“多班倒”施工。为保证线路运行条件达到最优，在施工过程中，项目建设团队先后克服了底座板、道床板工序衔接以及隧道内单线运输条件下多工种交叉作业等一系列难题，不断优化资源配置及施工组织方案，做好每日施工进度盯控，及时协调解决制约因素，创造了隧道内道床板单作业面日均“180米+”的作业记录。
据悉，汕汕高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成部分，全线通车后，汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”成为现实，将助力粤东地区加快融入粤港澳大湾区。未来，汕汕高铁将与在建的漳汕高铁连接，进一步提升珠三角、海西、长三角等经济区间的南北向客运能力，为汕头等沿线城市融入大湾区、连接华东地区提供重要通道，对助力广东“百千万工程”及促进区域协调发展具有重大意义。
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